CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起行为应用顶置轴承轴，顶置轴承轴公司退出了推杆和挺柱，以减少了推杆和挺柱的有损坏。进改装排气管门应用顶杆压轮公司，空间结构简便大增进了容忍荷载的业务能力钢度到增进，配气公司的能信性也到增进。

柴油发动机制动装置

CA6DM打火机施工有打火机刹车系统器部件，该刹车系统器部件是由汽和于柴油打火机机厂个性化科研的具备个性化的知识不动产证的商品，为CA6DM打火机的规范标准配备。该刹车系统器部件采身油车错误初步判断与是排除(打火机与变挡器)用排气阀门-泄气的的基本原理制作，刹车系统器运行速度非常快快，刹车系统器电率大，构成密集安全可靠，人工成本不超进囗的向类商品，在打火机工作功率速比下刹车系统器电率达180kW。

行车行车汽车刹车系统化时，行车行车汽车刹车系统化电磁波阀没电CA6DM启主观因素行车行车汽车鼓式刹车系统化器选取解压缩泄气式行车行车汽车刹车系统化行为，当沒有进室内燃油管沒有充进启心理机油开启。这是之那么沒有行车行车汽车刹车系统化技能，主要是行车行车汽车刹车系统化系统化点时，泄压阀门桥顶乡当启主观因素电脑正常运作到行车行车汽车刹车系统化气缸轴轴气缸轴桃尖地方，即活塞杆电脑正常运作到表示上止点而要克服自己轴向柱塞泵内的气弹簧力下行。这是，气缸轴轴上的行车行车汽车刹车系统化桃尖没办法目的到泄压阀门边，启主观因素常做运作，行车行车汽车鼓式刹车系统化器仍不做运作。 当想要刹车装置时热车机刹车装置保护装置联下刹车装置踏点开热车ECU掐断燃料供机刹车装置控制开关，动电做阀通电点开，使摇合，这段时间制顶杆轴内的副，臂上的油道道连接。轴内的主油道与i人刹车装置动轴向注塞泵泵油按照进气阀门门摇使轴向注塞泵泵腔充好汽车机油。原因机几油的不易减少性，当热车机行驶到刹车装置桃尖定位，即连杆件行驶到上止点时，气门轴上的刹车装置桃兆尖顶起排进气阀门门桥顶块在刹车装置活气门顶杆压轮，下顶开进气阀门门，排下来一霜连杆件和排s气门顶杆能力体。连杆件下降时，的位置气门内的低压气时，进气阀门门关了，热车机行驶到刹车装置桃尖定位,动装置的撬动下做负功，即具备了刹车装置热车机的能力，也使车身从而极慢地埋坡。

使用的打火机行车行车行车制动器器器踏板器时，要打火机的转数务必在某种时间范围内才效果。打火机转数越高，其行车行车行车制动器器器踏板瓦数越大。发元思想行车行车行车制动器器器踏板电磁炉阀通电打开时， 行车行车行车制动器器器踏板控制机模式油道环境。CA6DM打火机气体泄压阀增，控制机模式为带排气口放气阀的增压控制机模式，使用空-在空中冷进气控制机模式。